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汽车漏电检查的分析与归纳

汽车漏电检查的分析与归纳

  摘要:实现高职教育的可持续发展对于提升高等职业教育的教学质量、强化教师的教学水平、提升学生的综合素质、促进高职院校的综合发展等方面有着非常重要的意义。
中国论文网 http://www.xzbu.com/9/view-6750379.htm
  关键词:高职教育;现状分析;可持续发展
  中图分类号:G712 文献标识码:B 文章编号:1002-7661(2014)19-008-01
  汽车维修技术需要更有效传承的发展,就需要进行大量技术以及经验的总结和整合,通过师徒或者师生关系,传承这样的总结性知识,这样我们的汽车维修工的水平才会更快速的成长,才会一代强过一代。就在这种想法的推动下,我归纳了汽车漏电的各种情况:
  经常遇到这样的情况,检测电瓶是完好的,可汽车电瓶依然没几天就没电了,。我的回答是,有一个很大的可能,就是汽车漏电了。我们来分析一下汽车漏电的情况和处理方法。
  一、汽车漏电现象的分析
  汽车漏电指的是汽车在停车或者行驶中,蓄电池非正常的放电现象。一般会导致蓄电池放电过度,以至于影响汽车用电器的使用,甚至无法启动。比如,车辆已经停止,点火开关处在OFF位置。但实际上仍然有大量非正常电流回到负极。我们就把这种情况叫漏电。
  这里另一个情况需要加以分析:是不是点火开关完全关闭,汽车线路就完全切断,完全没有电流通过呢?答案是否定的,汽车上是有一些线路电流是常通的,比如,电脑控制单元,它需要长期的通电以保持它的记忆功能,包括一些闭环电控系统的数值调整,如电控燃油喷射系统,电子点火系统,还包括一些音响的记忆功能,和空调的记忆功能等。再比如防盗系统需要长期供电,以保持时时监控。还有就是电池正常的自放电。这些情况都是正常的,不能叫漏电,我们把这种情况称为暗电流(Dark Current),也叫静态功耗或者静态电流(Static Current)。由于暗电流的存在,车辆长期存放后,启动不了,属于正常情况,所以如果汽车长期不用,需要定期充电,以保护电池。当然如果定期拉出去跑跑,就更好了,这涉及到发动机维护的知识,这里就不再分析了。
  但是漏电是另一回事,暗电流很小,一般不会超过10 mA,有些车子用电器多,但也不会超过20 mA。但是漏电电流就比较大,一般3―5天就可放光蓄电池的电,有的一天半天就没电了,对车辆的使用造成很大的影响。属于故障,要进行修理。
  对于漏电故障的原因分析,总体可以这么分:1、忘了关用电设备。属于人为故障。2、电池老化或损坏,导致自放电严重。3、线路或用电器等短路。针对这种情况,我们对如何解决漏电故障进行了一个归纳。
  二、汽车漏电的诊断与故障排除
  1、充电系统故障
  汽车电池电量耗光导致无法启动,也有一种可能是充电系统的故障,也将导致类似漏电的故障现象。
  蓄电池和发电机都是汽车的电源,只是分工不同,蓄电池负责汽车启动系统的用电,没有启动时车载电器的用电,汽车第一轮点火供电,汽车发电机的他励供电,汽车发电机故障及电量不足时的供电。总结来说,只有发电机不够用,用不上了,或者罢工了,蓄电池才有机会出场。相反发电机则承担汽车正常行驶时的一切用电。
  因为发电机的输出电压高于蓄电池,发电机正常情况的输出电压达到13.5V~14.5V,而蓄电池电压一般不超过13.5V。所以汽车正常运转时发电机不但能给全车用电设备供电,还能给蓄电池充电。
  通过以上原理的分析,可以看出,一旦发电机及其线路发生故障,输出功率不足时,蓄电池就会被利用上,而且不能完成充电,一定时间后,蓄电池就耗尽电量,导致熄火,并且无法再启动。
  发电机工作不稳定或者不发电:
  现象为发电机输出电流摇摆不定,或常放电,充电指示灯亮。
  原因及处理方法:(1)发电机传动皮带松动,导致的打滑现象,进行调节,将其张紧。
  (2)发电机、调节器、蓄电池间连接线路断路或虚接。用目测,手拉,若发现线路脱落将其连接即可。也可使用万用表测电阻发测目标位置电阻是否额外增大,若电阻增大,表示虚接,若无穷大,则表示线路短路。
  (3)发电机烧毁,可以直接检查发电机输出端,若无电压输出,或者低电压输出,可更换发电机,也可拆卸做内部检查,这里就不再分析。
  (4)电压调节器损坏,可用短路法短路调节器,检查有无电流输出,若有,应更换调节器。
  (5)交流发电机整流二极管被击穿,更换即可。
  2、蓄电池故障
  蓄电池与发电机为汽车的两个电源,以并联的方式连入汽车电路。好的蓄电池需要满足:充足的额定电压,内阻小,容量大,启动发动机稳定可靠。
  蓄电池的故障可能存在以下几种:(1)蓄电池老化,达到使用极限,因此充不进去电。这种情况需要更换蓄电池。
  (2)蓄电池本身自放电严重。蓄电池的自放电属正常情况,但正常的蓄电池的自放电很少,如果只存在自放电,没有其他暗电流,一般需要50天以上才可放光蓄电池所有电量。如果自放电电流较大,就是属于不正常现象。
  确定是否存在严重自放电可以用以下方法,可以把充好电的蓄电池负极断开,或者直接从车上拆下,静置到第2天,再进行检测,或使用,发现电池已经没电,或缺电,则可以确定存在严重自放电。更换蓄电池即可。
  3、线束或用电器线路故障,短路或线路老化漏电
  相对检测发电机,电压调节器,蓄电池来说,检查全车电路是否漏电,工程要庞大得多,所以需要有可靠有效的方法,否则工作起来强度大,也很难找出故障位置。全车电路的漏电可能是由于线束绝缘皮脱落导致内部电极外露,造成短路。绝缘皮被腐蚀变质硬化,使其产生导电的特性,造成漏电。湿度过大,造成触点间漏电。用电器内部短路。
  由于汽车线束较多,用电器多而且分布广泛,如果逐个排查,会造成很大困扰。所以我们需要一些有效简单的方法来检查。一下介绍几种常见的方法:   (1)首先确认是否存在漏电现象,用万用表电流档检测汽车在熄火状态下回路点流,方法是拆下蓄电池搭铁线,把电流表接进去,测得电流数值,如果超过20mA(根据车辆不同,数值有所不同,越高端车暗电流数值越大)。我们认为汽车有漏电现象。没有电流表也可用12V的雾灯灯泡代替电流表接入,如果被点亮,说明漏电。
  (2)确认了整车的漏电现在需要确定漏电位置,于是先关闭所有用电器,然后使用拔保险丝法,依次拆下各个保险丝,切断各个用电线路,如果此时电流明显下降并且到合理数值,说明漏电位置就是刚刚所拆掉的这个保险丝所在的线路,目标范围大大缩小。如果明显下降,缺还没到合理数值,所以除了这里,还有其他地方漏电,应逐个处理。确认了线路,进一步逐个检查,就很容易查处漏电位置。进修检修或更换即可。如果拆卸所有用电器,电流仍然超过20mA,则应该在没有保险丝的线路中查找故障,如发电机线路,启动线路,仪表线路,点火系统线路。
  (3)1,2中所提方法,需要切断蓄电池线路,会产生车辆记忆效应消失的问题,对车辆正常使用造成一点影响,看不见的喷油点火,看得见的电子导航以及时钟,空调等,客户容易产生不满意情绪,所介绍以下方法:我们也可以通过检查启动电流的峰值来分析故障。 钳型表是检测启动电流峰值的专用工具,将它置于蓄电池级柱桩头的正级端的较粗的那条线上,档位的选择应该使用电流档,开刀较大档位。起动发动机,观察该仪表所示数值,判断数值,可以对照维修手册所示数值,观察出入都少。如果所测电流较低,我们可以检查蓄电池正负极桩头与电线的接触情况、其次检查起动开关,其中起动开关的故障在实践中发现出现概率较大。
  汽车漏电是当下汽车一个比较常见的故障,原理及诊断都比较简单,不需要用到很复杂的原理和高端设备,但他对车辆的正常行驶造车很大威胁,对车主也造成较大的困扰。不正确的维修诊断,会使得事情复杂化,动作较大,或这车辆造成一定的结构破坏。所以我做以上的这些总结和分析,希望在汽车维修技术沿着正确性、规范性进步的道路上能有所帮助。能力所限有不足或错误之处请批评指正。
  参考文献:
  [1] 罗富坤.汽车故障检测与诊断[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2008.
  [2] 陈家瑞.汽车构造上册[M]. 北京:机械工业出版社, 2000.
  [3] 余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
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